關于達克羅 彈性卡箍(達克羅是什么表面處理)的問題，以下是萬千緊固件小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

相關文章目錄:

• 關于達克羅的生產工藝
• 達克羅是什么
• 達克羅與熱鍍鋅的區別是什么
• 達克羅與鍍鋅等有啥具體區別
• 螺紋部分鍍鋅跟達克羅處理對螺紋部分摩擦力的影響頻繁振動下那種會更早松動

關于達克羅的生產工藝

達克羅技術介紹
達克羅——英文名稱： DACROMAT 。我們國家，國標名稱為“鋅鉻涂層”，它是一種用特殊的處理方法，將經過預處理的工件 ，用浸、涂等方法使其粘付于工件表面，經特別處理后形成含鋅、含鋁的轉化膜層。

根據有關規定國家環境保護總局已將達克羅定為“國家重點環境保護技術”，該項技術是一種清潔生產工藝和高新技術。此工藝可以取代鋼鐵件的電鍍鋅 、鋅基合金、熱鍍鋅、熱噴鋅和機械鍍鋅。

達克羅技術的優越性能如下：

一 、 無污染性

該項技術不用酸洗，在整個生產過程中，不產生大量含酸 、 含鉻 、 含鋅廢水，全過程無廢水排放，因而不會污染環境，是表面處理行業中真正綠色環保技術。

二 、 極高的抗腐蝕性

達克羅涂層在 8 微米時，即有極高的抗腐蝕能力，與通常的電鍍鋅相同的鍍層厚度相比，其鹽霧試驗抗腐蝕能力提高 7-10 倍。
三 、 優越的抗高溫防腐蝕性能

在 300 ℃ 的高溫下仍然有極其良好的抗腐蝕性能，因而特別適合汽車 、 摩托車發動機構件，也適合高溫高濕的暖室大棚的結構件。

四 、 無氫脆性

在生產過程中，無需酸洗，不會產生任何氫脆，特別適合彈性零件，例如彈簧、卡箍、高強度的螺栓和構件的表面處理。

五、極其良好的擴散性

各種復雜的零件，達克羅都有無與倫比的擴散性，這是電鍍鋅所很難實現的。

六、以鋼代銅，降低成本

鋁塑管在日常生活中日漸應用起來，其聯接件、三通、彎脖、直通、活接頭等都是銅合金件。應用達克羅后，銅件可直接改為鐵件，其防銹能力可達 10 年之久，強度比銅好，成本大大降低。

七、高耐氣候性（海輪上一年曝曬結果）

達克羅是什么

達克羅
目錄[隱藏]
一、定義
二、達克羅的歷史
三、達克羅的優缺點
四、達克羅涂液的成分
五、達克羅的防腐機理
六、達克羅的工藝流程
七、達克羅的注意事項
八、達克羅技術在載重汽車工業中的應用

達克羅防腐機理
[編輯本段]
一、定義
達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。
[編輯本段]
二、達克羅的歷史
達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末。在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度以緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鈉中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國科學家邁克?馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經過全閉路循環涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術進入了新的臺階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。
因此，達克羅技術被美國軍方采納，成為一項防腐軍事技術（美軍標MTL-C-87115），到了二十世紀七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術，并且買斷了在亞太地區的使用權，并控股美國MCI公司。島國日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此其尤為注重防腐技術。達克羅技術又通過日本的改良后，在日本迅速發展了100余家涂覆廠以及70余家制藥單位，一些發達國家也紛紛引進達克羅技術。中國在1994年正式從日本引進達克羅技術，最初僅用于國防工業和國產化的汽車零部件，后又發展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業。
[編輯本段]
三、達克羅的優缺點
優點
達克羅是一種新型的表面處理技術，與傳統的電鍍工藝相比，達克羅是一種“綠色電鍍”。其優勢有以下幾點：
1.超強的耐蝕性能：達克羅膜層的厚度僅為4-8μm，但其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達克羅工藝處理的標準件、管接件經耐鹽霧試驗1200h以上未出現紅銹。
2.無氫脆性：達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象，所以達克羅非常適合受力件的涂覆。
3.高耐熱性：達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。而傳統的鍍鋅工藝，溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。
4.結合力及再涂性能好：達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力，而且與其他附加涂層有強烈的粘著性，處理后的零件易于噴涂著色，與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜。
5.良好的滲透性：由于靜電屏蔽效應，工件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。
6.無污染和公害：達克羅在生產加工及工件涂覆的整個過程中，不會產生對環境有污染的廢水廢氣，不用三廢治理，降低了處理成本。
缺點
達克羅雖然有許多優點，但它也有一些不足之處，主要體現為：
1.達克羅中含有對環境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致癌作用。
2.達克羅的燒結溫度較高、時間較長，能耗大。
3.達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產生接觸性腐蝕，影響制品表面質量及防腐性能。
4.達克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發展個性化的需要。不過，可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。
5.達克羅涂層的導電性能不是太好，因此不宜用于導電連接的零件，如電器的接地螺栓等。
[編輯本段]
四、達克羅涂液的成分
達克羅涂液種類繁多，但涂液的基本組成可歸納如下：
1.金屬物：由鋅、鋁等物質組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。
2.溶劑：為惰性有機溶劑，如乙二醇等。
3.無機酸組分：如鉻酸等。
4.特殊有機物：為涂液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。
[編輯本段]
五、達克羅的防腐機理
達克羅膜層對于鋼鐵基體的保護作用可歸納為以下幾點：
1.壁壘效應：由于片狀鋅、鋁層狀重疊，阻礙了水、氧等腐蝕介質到達基體的進程，能起一種隔離的屏蔽作用。
2.鈍化作用：在達克羅的處理過程中，鉻酸與鋅、鋁粉和基體金屬發生化學反應，生成致密的鈍化膜，這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。
3.陰極保護作用：鋅鋁鉻涂層最主要的保護作用與鍍鋅層一樣，是對基體進行陰極保護。
[編輯本段]
六、達克羅的工藝流程
有機溶劑除油——機械拋丸——噴涂——烘烤——二次噴涂——烘烤——干燥
[編輯本段]
七、達克羅的注意事項
1.達克羅遇光照會迅速老化，所以達克羅的涂覆過程應該在室內進行。
2.達克羅烘烤溫度過低、過高都會使達克羅喪失防腐能力，達克羅應該在合適的溫度范圍內烘烤。
3.達克羅的使用周期很短，所以應該盡快用完。
4.達克羅的耐磨性能較差，所以應頂涂達克羅，然后再涂以耐磨性的其他涂料。
[編輯本段]
八、達克羅技術在載重汽車工業中的應用
1、載重汽車上各種高強度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車輪螺栓等）、螺母等。國外已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐，因為達克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無氫脆。高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理去氫，但是很難徹底清除。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導致析氫的電化學反應發生，避免了氫脆現象的出現。
2、發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現出優良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。
3、載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業環境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。
4、載重汽車上各種形狀復雜的管類、腔類零部件的防腐，如發動機的排氣管、消聲器等。如果這類零件采用電鍍處理，由于此類零件形狀復雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會發生漏鍍，會使制件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題，而且達克羅處理液具有優良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜，特別適用于管類及型腔復雜的汽車零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后也適宜進行達克羅處理。此外，達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學制品的侵蝕，耐化學性、耐候性也都很好，所以達克羅十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。

達克羅與熱鍍鋅的區別是什么

達克羅與熱鍍鋅的區別：

1、成分不同：達克羅主要以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要；熱鍍鋅是將鋼、不銹鋼、鑄鐵等金屬浸入熔融液態金屬或合金中。

2、原理不同：達克羅是由于片狀鋅、鋁層狀重疊，阻礙了水、氧等腐蝕介質到達基體的進程，能起一種隔離的屏蔽作用；熱鍍鋅是鋼鐵構件浸入熔融的鋅液中獲得金屬覆蓋層的一種方法。

3、應用不同：熱鍍鋅主要廣泛運用與電力鐵塔、通信鐵塔、鐵路、公路防護、路燈桿、變電站附屬設施、輕工業等；達克羅主要用于載重汽車上各種彈性零件的防腐，以及發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐。

熱鍍鋅，也叫熱浸鋅和熱浸鍍鋅：是一種有效的金屬防腐方式，主要用于各行業的金屬結構設施上。是將除銹后的鋼件浸入500℃左右融化的鋅液中，使鋼構件表面附著鋅層，從而起到防腐的目的。

熱鍍鋅工藝流程：成品酸洗-水洗-加助鍍液-烘干-掛鍍-冷卻-藥化-清洗-打磨-熱鍍鋅完工。熱鍍鋅是由較古老的熱鍍方法發展而來的，自從1836年法國把熱鍍鋅應用于工業以來，已經有一百七十多年的歷史了。

達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。

_達克羅_熱鍍鋅

達克羅與鍍鋅等有啥具體區別

1.成分不同：達克羅主要以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要；熱鍍鋅是將鋼、不銹鋼、鑄鐵等金屬浸入熔融液態金屬或合金中。
2、原理不同：達克羅是由于片狀鋅、鋁層狀重疊，阻礙了水、氧等腐蝕介質到達基體的進程，能起一種隔離的屏蔽作用；熱鍍鋅是鋼鐵構件浸入熔融的鋅液中獲得金屬覆蓋層的一種方法。
3、應用不同：熱鍍鋅主要廣泛運用與電力鐵塔、通信鐵塔、鐵路、公路防護、路燈桿、變電站附屬設施、輕工業等；
拓展資料：
達克羅主要用于載重汽車上各種彈性零件的防腐，以及發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐。達克羅是一種主要成分是鋅鋁的涂層，是涂料涂覆，抗腐蝕性能好，涂層也薄，耐高溫，對基材形狀要求不高，而且沒有氫脆，結合力好，但導電性差，需要高溫操作。 鍍鋅是基材上沉積金屬鋅，形成保護層后續加鈍化以及封閉層，一般有熱鍍鋅和電鍍鋅，熱鍍鋅一般比較厚，電鍍鋅薄，和達克羅差異不大。電鍍鋅通過產品浸泡在溶液中連接在陰極，通過電解，槽液中鋅離子沉積在產品表面形成鍍層。電鍍鋅抗腐性能一般為幾十到幾百小時。通過后處理鈍化和封閉可以增加抗腐蝕性能，但和達克羅比還有差距。 達克羅，熱鍍鋅，冷鍍鋅的區別是什么
達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料； 達克羅防腐蝕膜固化溫度為300℃，所以表面金屬厝即使長置于高溫條件下，其外觀不變，耐熱腐蝕性極好。 和熱鍍鋅比，無氫脆性。經過達克羅處理的金屬件，在細微的空隙處也能形成膜，深透性良好的防腐蝕涂層，管狀零件內也是有均勻涂上涂層，再加上達克羅溶液是水溶性的，所以它的滲透性很好。
熱鍍鋅（galvanizing） 也叫熱浸鋅和熱浸鍍鋅：是一種有效的金屬防腐方式，主要用于各行業的金屬結構設施上。是將除銹后的鋼件浸入500℃左右融化的鋅液中，使鋼構件表面附著鋅層，從而起到防腐的目的；
冷鍍鋅工藝用于保護金屬防止腐蝕，為此利用了鋅填料的涂料，在利用任何一種涂敷的方法將其涂在被保護表面，干燥之后形成鋅填料涂層，在干燥涂層中具有含量的鋅（達到95%）。適合于修理工作（即在修理工作過程中，僅在被保護的鋼表面損傷的地方，只要修理好表面就可以重新涂敷）。冷鍍鋅工藝用于各種鋼制品和構筑物的防腐達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。

螺紋部分鍍鋅跟達克羅處理對螺紋部分摩擦力的影響頻繁振動下那種會更早松動

明顯是鍍鋅更早松動，以前做過一款螺栓達克羅，鋼結構用的，摩擦系數在擴孔螺母+油脂狀態下在0.118-0.125左右，相對摩擦系數還是比較一致性，對使用時的定初擰力和終擰力容易控制，很容易算出施擰扭矩。而鍍鋅不然，摩擦系數離散率大，0.090-0.150都會出現在一個批次中（主要受到鈍化封閉表面影響），所以不好說。從螺栓設計理念來看，達克羅處理的表面產品更容易在安裝時使螺栓處于彈性區狀態使用（螺栓在該區域內有放松能力）。

以上就是萬千緊固件小編對于達克羅 彈性卡箍 達克羅是什么表面處理問題和相關問題的解答了，希望對你有用